邬贺铨
一直以来，5G和AI（人工智能）都被视为加速智能汽车的关键技术。截至去年年底，中国5G基站占全球5G基站的60%。今年是5.5G的商用年，5.5G是在原有5G的大连接、高可靠、低时延、增强移动宽带的基础上，增加很多新的能力。5.5G和5G相比，无论下行峰值、上行峰值、连接密度、定位精度、比特能效都有提升。
另外一个值得注意的技术趋势是人工智能。这几年，人工智能发展势头很猛，还会发展到第三代通用人工智能。届时，大模型可以支持多任务，输入可以多模态，可以精准地进行计算。
5G、AI的发展会给汽车智能化带来很大的改变。
我们可以把大模型直接嵌入到智能网联汽车。生成式大模型本质上就是一个数据压缩器，比如语言大模型ChatGPT训练的数据集900TB（计算机存储容量单位，1TB=1024GB），可是训练完成以后的模型参数只有64TB，文生视频大模型Sora大模型压缩得更多。
目前，边缘计算和汽车本身算力也是不足的，但是我们可以通过进一步的压缩技术，像模型量化、剪枝、知识蒸馏、低秩适配、结构搜索等进一步精简模型。
现在的手机有一定的智能，但还需要跟云端协作。今年市场上已经有130亿参数的手机出售了，单独手机不需要联网就有智能涌现能力。有些公司已经宣称，今年年底以前要推出千亿参数推理能力的手机，千亿参数手机相当于人工智能模型GPT
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