农历正月初三，天津港滚装码头，塔吊林立，船舶往来不息。凌晨时分，载着1430辆国产品牌汽车的货轮，鸣笛离港奔向大洋，标志着天津港至巴西滚装新航线正式开通。
2019年1月，习近平总书记在天津港考察时强调，经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
背靠京津冀，面向全球五大洲，京津冀协同发展十年来，以天津港为核心、以河北港口为两翼，津冀两地港口从竞争到竞合，在携手服务京津冀协同发展和共建“一带一路”倡议中不断深化，正努力成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。
从量到质 协作结出新硕果
前不久，“新隆运92”货轮在天津港装上一批集装箱，又转至唐山港京唐港区装载上一批汽车配件和玻璃制品后，驶向东南亚、日本。
一船串多港，高效又便利，这是新时期津冀港口深化协作的一个缩影。
这是2024年2月3日拍摄的天津港集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄
渤海西侧，津冀600多公里的海岸线上，密集分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港等诸多大型港口。京津冀协同发展十年来，津冀港口间分工愈加明确，相互配合，做到功能互补，携手共进。
2024年2月7日，一艘轮船靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石码头卸载（无人机照片）。新华社记者 杨世尧 摄
新年新气象。作为龙头，天津港集团传来捷报：今年1月完成货物吞吐量4100.9万吨，同比增长2.6%；完成集装箱吞吐量188.3万标准箱，同比增长8.8%，创出历史同期新高，延续了天津港近年来的增速。
通过环渤海内支线串联众多港口，天津港拉动渤海港口群的吞吐量不断攀升。
唐山港、秦皇岛港等错位发展，散货运输影响力越来越大。以唐山港为例，2023年唐山港京唐港区总吞吐量约3亿吨，其中三分之一是煤炭。大秦铁路输送的1.07亿吨煤炭在京唐港区装船下水，运往南方。数据显示，2023年河北港口货物吞吐量突破13亿吨。
这是2024年2月7日拍摄的唐山港京唐港区集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 杨世尧 摄
这种发展的底气，来自协作。
去年5月，京津冀口岸工作联席会议在河北曹妃甸召开，三地口岸主管部门共同签署《京津冀深化口岸合作框架协议》，天津港集团、河北港口集团达成《津冀世界一流港口联盟合作协议》，将口岸服务、陆海联动再次推向纵深；12月，津冀港口又签署《深化联学共建 打造津冀世界级港口群 推动京津冀协同发展走深走实战略合作协议》，双方共谋下好港口集群“一盘棋”。
“我们要加快津冀港口协同发展全方位、多领域、深层次的务实合作，共同落实好国家对津冀港口的定位，合力打造错位发展、高效协同的世界级港口群。”天津港集团董事长褚斌表示。
从竞到合 服务协同提质增效
春节前夕，河北雄安百荟供应链管理有限公司比日常更加忙碌。这家公司主营餐桌、餐椅、茶几等家具的跨境电商业务，经天津港发往境外。
这是2024年2月2日拍摄的天津港太平洋国际集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄
“我们之所以选择通过天津港出海，是因为快捷高效又省心。”公司总经理李福金说。
一家家企业，便是一个个窗口。从其身上体现的，是津冀港口服务京津冀协同发展的生动剪影。
京津冀地区经营主体有上千万户，越来越多企业需要通过港口与世界握手相拥。
便捷的物流直通港口，是企业与港口的双重需求。货运专线、冷链运输、海铁联运……津冀港口群正是通过一条条物流通道，连接起一家家企业，让一笔又一笔贸易在京津冀沃土上生根。如今，天津港已开通京津冀区域海铁联运通道8条。
“货物在石家庄国际陆港报关检验完成后，不需要重复关检，直接经由天津港出海。”石家庄一家企业负责人说。
与此同时，新的物流方式不断涌现。在北京
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