【超30个汽车品牌花式打价格战】
“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”谈到今年年初打响的价格战，理想汽车（02015.HK/LI.US）董事长李想表示，“这个行业压力最大的一点就是，两个头部企业（特斯拉TSLA.US、比亚迪002594.SZ）都能打价格战。”
2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒，也让人们认识到今年车市的竞争会有多激烈。据红星资本局不完全统计，截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战，甚至有车型优惠超10万元。
业内人士向红星资本局指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。“降价不一定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。”
然而并非所有车企都有底气降价。除了特斯拉，多家汽车集团的毛利率未达20%，造车新势力普遍处于亏损状态。
值得一提的是，锂电原料降价给车企降价带来了成本空间。3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。行业预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
超30个汽车品牌打价格战
最高优惠超10万元
要利润还是要市场？多家车企的内部人士近日都向红星资本局表达了“今年市场份额是第一位，利润往后靠”的态度。
零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量更重要。零跑不会追求很高的毛利。”
据红星资本局不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。上汽奥迪的优惠活动虽然只面向内部员工，但二手平台上已有员工购车名额转让。
【打价格战的好处】
好处有：
价格战是市场经济的必然产物，是市场营销的重要组成部分。价格战可以使消费者直接得益，迅速促进市场扩容，提高社会购买力和扩大内需。价格战可淘汰一批劣质产品生产商及谋求短期利益者，制止重复投资，使社会资源得到合理的整合与利用。价格战促使中国企业优化管理水平和人力资源素质，提升民族品牌搏击海外市场的竞争力。加快产品创新与营销实践的升级。不断地价格战会使得行业产品价格逐渐逼近成本，企业无利润可赚时，其它的竞争形式，包括品牌竞争、质量竞争、服务竞争、产品品种竞争以及技术竞争等就成为了企业竞争的主体，企业的品牌、服务、质量、技术的提高同时就会促进整个行业的提高和进步，同时，相关行业也会受到带动。
【打价格战的坏处】
坏处：
价格战以牺牲利润为代价来获取营业额的增长的方式，无异于饮鸩止渴、竭泽而渔。如果企业长期搞低价销售，那么利润会减少，相应会减少在研发、技改、营销、管理等领域的投入，致使发展后劲不足。而发展后劲不足又会反过来进一步影响企业的经营业绩，使得企业陷入恶性循环的泥淖。例如很多在上世纪80年代红极一时的彩电企业就是因此而被迫收缩乃至退出市场。频繁降价对于品牌形象的破坏十分巨大——对单个企业如此，对整个行业亦然。一个企业经常将降低价格作为打开市场的手段是不明智的，如市场上的电子类消费品，隔三岔五地降低价格，会让早期购买的消费者有上当的感觉。价格战虽然对消费产生了巨大的刺激，但其负作用十分明显。毕竟没人愿做赔本的生意，如果商家搞价格大战，极有可能以牺牲产品和服务质量作为代价。降价虽然能使销量上升，但若销量上升的幅度不及价格下降的幅度，企业的营业收入就会减少，从而减少应该上缴给国家的税收。对于部分没有自主知识产权、没有核心竞争力的IT加工型企业而言，降价销售不仅对于企业本身是灭顶之灾，更是浪费国家财富。[1]在短期内，价格战能够帮助企业消化库存，缓解资金压力，但是从长远来看，由于市场的供求关系是不确定的，供过于求的现象也是周期性的发生，如果每次都是以价格战的方式来解决眼前的问题，会大大减少企业的创新意识，减少企业的积极性，从而导致企业，甚至是国民经济的病态发展。
