“准时+优惠”，港城班列打通海铁联运新通道
截至4月底，已累计开行251列6277车，发送各类货物31.4万吨
5月8日，一列满载卷钢货物的港城班列从中国铁路北京局正定货场发出，开往天津港。本网通讯员 柴娜摄
本网讯（记者苑立立 通讯员董策）5月8日，一列满载卷钢货物的港城班列从中国铁路北京局正定货场发出，开往天津港。
这批卷钢，来自敬业集团。“港城班列开行后，彻底解决了过去船等货、货等船的问题。货物从正定货场装车，到运抵天津港，全程用时约16小时，让我们真正感受到了铁路运输带来的便捷。”敬业集团物流部运输科科长王立栋介绍。
港城班列是中国铁路北京局今年1月下旬开行的快速铁路货运列车，能够实现天津港与北京、石家庄、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，同时也为内陆城市通往天津港搭建起一条物流“快速路”。截至4月底，中国铁路北京局已累计开行港城班列251列6277车，累计发送各类货物31.4万吨。
据了解，海铁联运即“货轮+铁路”的运输方式，主要适用于500公里以上的中远距运输。由于天津港与京津冀周边城市距离较近，主要以公路运输为主。王立栋介绍，过去，公司货物由汽车运到铁路货场，再经铁路运输到天津港往往需要3至5天，时间上的不确定使企业只得选择较晚的船期，不仅造成货物在港口和厂区积压，企业也无法及时回笼资金。
“港城班列最大的优势就是准时高效。”中国铁路北京局货运物流服务中心业务指导姚新宇介绍，班列采取“一主、多支”的运输组织模式，在邯郸、石家庄南等主要站点间直达运输，在“发到两端”支线运行时，利用小运转列车快速接续，避免过去京津冀城市到天津港的货物列车因计划提报、列车集结带来的运输时间偏长的问题，确保货物在计划时限内准时到达。
与此同时，中国铁路北京局组建合署办公机构负责作业组织、班列运行，大大压缩了车务段制定调车作业计划、布置车辆挂运的时间，让港城班列运到时间更有保障。
目前，港城班列主要开行天津港至石家庄“半日达（12小时）”班列，正定至天津港“半日达（12小时）”班列，高邑至天津港“半日达（12小时）”班列，邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列，以及天津港至内蒙古、宁夏地区“两日达（48小时）”班列。
在提升运输效率的基础上，中国铁路北京局还对港城班列运输项目实行运价下浮政策，结合运到距离、货物品类等实际情况，给予企业一定的价格优惠，进一步降低企业物流成本。
中国铁路北京局提供的数据显示，目前，港城班列的开行数量和质量快速提升。今年4月，港城班列开行109列，累计发送货物13.7万吨，环比3月份增幅分别达109.6%和112%。同时，港城班列发运的货源品类，也从运行初期时以运输钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货物为主，扩大至塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类货源。
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